התחביב

 על חשיבות זוויות התקנת מנוע

והפעם, על חשיבות זוויות התקנת מנוע

לסיבוב הפרופלור קיימות 4 השפעות עיקריות על הטיסן:

1. מערבולת ספירלית שמכה מעל הכנף הימנית ובצידו הימני של הגה הכיוון - גורמת לגלגול לימין ולסבסוב לימין
2. TORQUE, או חוק הפעולה ותגובה של ניוטון - בפרופ ימני (במבט טייס) הטיסן רוצה לגלגל לשמאל
3. P-FACTOR  - תופעה שנגרמת מכך שהמדחף רואה זווית התקפה ולכן החלק הימני (במבט טייס) מפיק יותר דחף. גורם לסבסוב לשמאל.
4. אפקט ג'ירוסקופי - בא לידי ביטוי בשעת ביצוע פניות (שימו לב לאף בפניה שמאלית לעומת ימנית)

***זווית הכוונה לימין***

אמורה להיות כ- 2 מעלות

קיימים הסברים רבים ברשת, אך אמת יש רק אחת. הסיבה האמיתית היא אפקט מס' 3, הלו הוא P-FACTOR
ניתן להבחין בתופעה זו ביתר שאת בטיסנים עם גלגל זנב. בשעת ריצת ההמראה, לפני שגלגל הזנב התרומם, הפרופ רואה זווית התקפה גבוהה ולכן בחלק הימני נוצר דחף גדול יותר -> סבסוב לשמאל. בטיסנים עם גלגל אף P-FACTOR בריצת המראה פחות דומיננטי, אך התופעה קיימת בזמן טיסה באוויר, כל אימת שמתפתחת זווית התקפה.


***זווית הכוונה מטה***

אמורה להיות 1-2 מעלה

זווית הכוונה מטה מסירה מאיתנו את הדאגה בקיזוז הטיסן בכל פעם שאנו מאיצים/מאיטים.
בטיסנים אווירובטיים זווית זו אינה קיימת בד"כ בגלל שהיא גורמת לבעיה בטיסה הפוכה...
בשעת האצה, המהירות גדלה, העילוי גדל, ומכיוון שמרכז הלחץ של הכנף לפני מרכז הכובד, הטיסן ירים אף ויטפס.
זווית ההכונה מטה של המנוע מקזזת אפקט זה, בכך שנוצר רכיב דחף כלפי מטה.
בשעת האטה, העילוי יורד, הטיסן מוריד אף, אך כיוון שדחף המנוע גם הוא נחלש, רכיב הדחף שיצר מומנט מוריד אף גם הוא נחלש ->  כך שהקיזוז נשמר